篇一 : 鐵路運輸專業畢業留言

不是每一個都要站在第一線上的，各人應該做自己份內的工作。

世間最莊嚴的問題是：我能做什么好事？

埋在地下的樹根使樹枝產生果實，卻并不要求什么報酬。

上天賦予的生命，就是要為人類的繁榮、和平和幸福而奉獻。

先天下之憂而憂，后天下之樂而樂。

有取有舍的人多么幸福，寡情的守財奴才是不幸。

沒有無私的、自我犧牲的母愛的幫助，孩子的心靈將是一片荒漠。

安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏。

想想你的母親，她對人生要求該多么微小，可是，落在她頭上的又是怎樣的一種命。

壯士臨陣決死哪管些許傷痕，向千年老魔作戰，為百代新風斗爭。慷慨擲此身。

擲我們的頭顱，奠筑自由的金字塔，灑我們的鮮血，染成紅旗，萬載飄揚。

鞠躬盡瘁，死而后已。

真正的學者真正了不起的地方，是暗暗做了許多偉大的工作而生前并不因此出名。

我們的生命是天賦的，我們惟有獻出生命，才能得到生命。

一個豐富的天性，如果不拿自己來喂養饑腸轆轆的別人，自己也就要枯萎了。

篇二 : 鐵路運輸和郵政業“營改增”發票使用最新規定

營改增發票規定——國家稅務總局公告2013年第76號 國家稅務總局關于鐵路運輸和郵政業營業稅改征增值稅發票及稅控系統使用問題的公告

為了保障鐵路運輸和郵政業營業稅改征增值稅(以下簡稱營改增)試點工作順利實施，現將鐵路運輸和郵政業營改增后發票及稅控系統使用問題公告如下：?

一、發票使用問題

（一）增值稅一般納稅人（以下簡稱一般納稅人）提供鐵路運輸服務的，使用貨物運輸業增值稅專用發票（以下簡稱貨運專票）和普通發票；提供郵政服務的，使用增值稅專用發票和普通發票。

解析：該條明確了以下兩個事項：

1、從事鐵路運輸服務的，延用《貨物運輸業增值稅專用發票》和增值稅普通發票；不另啟用新的鐵路運輸專用的增值稅專用發票。

2、從事郵政服務的，使用現行的增值稅專用發票和普通發票。

（二）中國鐵路總公司及其所屬運輸企業（含分支機構）可暫延用其自行印制的鐵路票據，其他提供鐵路運輸服務的納稅人以及提供郵政服務的納稅人，其普通發票的使用由各省國稅局確定。?

解析：我國所稱的鐵路主要包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。

國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱“國鐵”。國務院鐵路主管部門就是指原中華人民共和國鐵道部。2013年3月10日，國務院機構改革方案公布，存在64年的鐵道部被撤銷，組建中國鐵路總公司承擔企業職責，并成立由交通運輸部管理的國家鐵路局，承擔行政職責。

地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。

專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。

()鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

現行《發票管理辦法》明確，“國務院稅務主管部門可以根據有關行業特殊的經營方式和業務需求，會同國務院有關主管部門制定該行業的發票管理辦法。”

《鐵路運輸收入管理規程》（中華人民共和國鐵道部令第24號）第六條明確，鐵路運輸收入分為客運收入、貨運收入、鐵路建設基金、代收款。均使用“使用鐵路運輸票據”。

綜合上述分析，再結合本條規定可以得知，自2014年1月1日起，鐵路運輸納入“營改增”范圍，僅有“中國鐵路總公司及其所屬運輸企業（含分支機構）可暫延用其自行印制的鐵路票據”，這是對中國鐵路總公司及其所屬運輸企業發票使用做出的一個特殊規定。但對于中國鐵路運輸總公司及其所屬運輸企業（含分支機構）暫延用其自行印制的鐵路票據如何進行抵扣增值稅進項稅額的管理等要求，沒有做出具體規定。

（三）提供鐵路運輸服務的納稅人有2個以上開票點且分布在不同省（自治區、直轄市）的，可以攜帶空白發票在開票點所在地開具。

解析：目前，中國鐵路總公司下設18個鐵路局，如西安鐵路局是全國鐵路運輸管理體制改革中新組建的鐵路局。路局地處隴海鐵路西端，共有鄭西高鐵、隴海、侯西、南同蒲、寧西、寶中、寶成、西康、襄渝、陽安、包西、太中銀、太西、咸銅、梅七、下桑、西戶、西安樞紐北環線等18條營業線，線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、內蒙、山西、河南、湖北、四川、重慶等8個省區市。

可見，鐵路運輸單位存在“營業線覆蓋地域為多個省（自治區、直轄市）”的現實情況，根據《中華人民共和國發票管理辦法》第二十六條規定：“除國務院稅務主管部門規定的特殊情形外，任何單位和個人不得跨規定的使用區域攜帶、郵寄、運輸空白發票。禁止攜帶、郵寄或者運輸空白發票出入境。”

該條規定就是國務院稅務主管部門規定的特殊情形，為納稅人領購和使用發票都提供了便利。

對其他提供鐵路運輸服務的納稅人以及提供郵政服務的納稅人，其普通發票的使用由各省國稅局確定。?

二、稅控系統使用問題

一般納稅人提供鐵路運輸服務開具貨運專票的，使用貨物運輸業增值稅專用發票稅控系統（以下簡稱貨運專票稅控系統）；提供運輸服務以外的其他增值稅應稅項目開具增值稅專用發票的，使用增值稅防偽稅控系統。

解析：該條規定明確了兩個問題：一是提供鐵路運輸服務使用貨運專票稅控系統；二是提供運輸服務以外的其他增值稅應稅項目開具增值稅專用發票的，使用增值稅防偽稅控系統。

三、貨運專票開具問題

（一）一般納稅人提供鐵路運輸服務開具貨運專票后，因開票有誤且不符合發票作廢條件，需要開具紅字貨運專票的，如同時符合下列條件，可不再向主管稅務機關填報《開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票申請單》，直接在貨運專票稅控系統中以銷項負數開具紅字貨運專票。開具紅字貨運專票時應將對應的藍字發票代碼、號碼打印在發票備注欄中。?

1.實際受票方拒收或者承運人尚未將貨運專票交付實際受票方。

2.發票聯次齊全，實際受票方未認證發票。?

除上述情形外，一般納稅人應按照《國家稅務總局關于在全國開展營業稅改征增值稅試點有關征收管理問題的公告》（國家稅務總局公告2013年第39號）第四條第（四）項規定的流程開具紅字貨運專票，并將《開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票通知單》編號打印在發票備注欄中，不需打印對應的藍字發票代碼、號碼。

解析：開具紅字專票管理流程變動。但該條僅限于發生鐵路運輸服務開具專票有誤且不符合發票作廢的情形，同時符合2個條件的，不再憑《開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票通知單》作為依據在貨運專票稅控系統中以銷項負數開具紅字貨運專票。除此之外情形的，還要按照國家稅務總局公告2013年第39號第四條第（四）項規定辦理相關開具紅字專票事項，同時需要將《開具紅字貨物運輸業增值稅專用發票通知單》編號打印在發票備注欄中，不需打印對應的藍字發票代碼、號碼。

（二）鐵路運輸企業受托代征的印花稅款信息，可填寫在貨運專票“運輸貨物信息”欄中。

解析：使用貨物運輸增值稅專用發票的單位，對于代征印花稅需要在貨運專票的“運輸貨物信息”欄注明。

四、本公告自2014年1月1日起施行。

篇三 : 三大運營商因營改增沖擊業績：每天少賺1500萬元

中信證券研報認為，營改增對中國移動的利潤影響最大，中國電信次之，中國聯通最小

編者按：本周三季報即將收官，根據數據統計，目前披露業績的上市公司中，超過九成上市公司三季度不虧損。作為上市公司一年四次報表的重頭戲，在某些投資高手看來，三季報實際上是對于全年的預示，除去煤炭、白酒等季節性行業之外，實際上三季報出爐之后，年報也差不多定型，這一年內誰在裸泳也將明朗。

中國電信10月28日午間公布三季報，至此，三大運營商2014年度三季報悉數出爐。

從三季報業績來看，三大電信運營商今年前9個月凈利共計約1093億元，平均日賺約4.05億元，低于去年同期的4.2億元。

營改增沖擊業績

“老大哥”中國移動利潤繼續下滑，聯通、電信利潤繼續增長，但增速明顯下滑。

三季報顯示，今年前9個月，中國移動凈利潤826億元，同比下降9.7%;中國電信凈利潤為161.69億元，同比增長9.8%;中國聯通凈利潤為105.6億元，比上年同期增長26.1%。

但與2013年的三季報增長率相比，聯通和電信增長幅度都有大幅下滑。中國聯通2013年前三季度實現利潤83.1億元，同比增長53.6%。中國電信前三季度實現利潤147.14 億元，比上年同期增長17.1%。

顯然，今年6月份開始實施的營改增(即營業稅改增值稅)令三巨頭的盈利水平受壓。中信證券研報認為，營改增對中國移動的利潤影響最大，中國電信次之，中國聯通最小。

同樣，華創證券TMT首席分析師馬軍此前在接受《證券日報》記者采訪時表示，從絕對值上來看，肯定是中國移動受影響最大。

當然，三大運營商平均每天少賺的1500萬元也并不單是因為營改增的緣故。

中國移動公告顯示，受營改增和網間結算標準調整等政策性因素影響，中國移動收入增幅進一步趨緩。

與中國移動不同的是，聯通和電信則受惠于網間結算標準調整。

此外，中國移動稱，國內已處于移動通信高普及率階段，傳統通信業務發展空間嚴重受限;同時，來自移動互聯網異質競爭的沖擊更加顯現。中國移動語音和短彩信業務繼續下滑，總通話分鐘數比上年同期略有下降，短信使用量比上年同期下降兩成。

營銷費用壓縮提升聯通毛利

中國電信由于剛從用戶近乎零增長的泥潭中爬出，用戶增長情況有改善征兆，其它也并無特別可關注。

對于聯通的三季報表現，機構研報意見較為一致，大多認為聯通收入疲軟但利潤增長符合預期。

申銀萬國研報稱，營銷費用壓縮帶來了聯通毛利率的提升。隨著未來2年營銷費用和話機補貼繼續削減，聯通的凈利率將緩慢恢復到行業平均水平(約為12%)。

但營銷費用壓縮也有副作用。現階段來看聯通的營銷費用壓縮是以犧牲新增用戶數為代價的。聯通2014 年新增用戶數同比下降幅度31%，恰好和營銷費用下降幅度相同，假設營銷費用中分配給吸引新用戶的比例不變，實際上單個吸引新用戶的成本幾乎沒有下降。

對中移動判斷機構有分歧

對于中國移動，各機構研報卻分歧極大。

中金公司研報指出，中國移動三季報業績低于市場預期。中金認為，中國移動凈利潤將處于長期下降走勢。由于市場競爭更為激烈(FDD 牌照發放、iPhone6 進入中國、價格戰開始)、增值稅影響持續，公司第四季度業績預計更糟。而2015 年第一季度隨著補貼支出達到峰值，公司業績將進一步走低。

中金報告稱，中國移動資本支出為2000億元，目前折舊僅為1000億元，未來凈利潤壓力較大。每戶平均收入(ARPU)將持續下跌。中國聯通、中國電信和移動虛擬網絡運營商將加強價格戰以吸引更多用戶。

申銀萬國研報則表示仍然相信中移動可以在2014年全年完成200億元營銷費用和話機補貼壓縮的目標。研報稱，考慮到不錯的新增用戶數，把低于預期的凈利潤歸因為快速增加的折舊，營銷費用控制不如預期，營改增以及營銷方式轉變帶來對ARPU的壓力。

支撐申銀萬國仍舊看好中國移動的一個重要因素是，強勁的4G遷移勢頭。截止到9月份，中國移到4G用戶數達到4100萬，其中7月份、8月份和9月份分別凈增650萬，910萬和1140萬。

4G遷移勢頭強勁主要原因是4G基站建設迅速(截止到9月份已建成50萬4G基站，全年指引上調到70萬)，TDD-LTE 技術相較TD-SCDMA3G技術的顯著提升帶來的用戶體驗改善和TDD-LTE 終端的豐富。

中國移動現有用戶群體中，64%是2G用戶，31%是3G用戶，4G用戶僅占5%，未來4G遷移潛力可觀。申銀萬國堅持認為，中長期來說中移動是4G遷移最大的受益者。

另外，盡管OTT替代趨勢仍然是話音短彩信業務占比較大的中移動的憂心之處，但是下滑的趨勢已經穩定。